"Путь из варяг в персы" стал более актуальным после пробки в Суэцком канале

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский предложил построить канал из Персидского залива в Каспийское море. Инициативу, озвученную в своем аккаунте в Twitter, политик объяснил ненадежностью Суэцкого канала. «Очередная блокировка Суэцкого канала доказывает его ненадежность. Поэтому было бы лучше вместе с Ираном построить канал из Персидского залива в Каспийское море. Сухогрузы принимать в Астрахани, а дальше по железной дороге везти товары в Европу», — написал он.

Идея, которая на первый взгляд кажется абсолютно фантастической, на самом деле обсуждается уже полтора столетия и имеет серьезное техническое и геополитическое обоснование. Такой маршрут почти вдвое сократил бы существующее перевозочное расстояние – через Босфор–Дарданеллы–Суэцкий канал – между Европой, Россией и Центральной Азией с одной стороны, и бассейном Индийского океана – с другой.

Судоходный канал Каспий–Персидский залив, называемый еще «путь из варяг в персы», был предложен российскими инженерами и промышленниками впервые в конце ХIХ века. Он позволил бы России выйти из многовековой зависимости от транзита через Босфор–Дарданеллы. Не секрет, что «борьба за проливы» стала одной из движущих сил начала Первой мировой войны.

В СССР также вынашивались планы строительства Каспийско-Персидского канала, но безуспешно — этому помешал ряд политических и экономических причин.

Позиция российского экспертного сообщества сводится к тому, что судоходный канал Каспий–Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов Ирана. Этот суперпроект обсуждался в августе 2020 года на встрече Владимира Путина с главой Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) РФ Алексеем Рахмановым. Дополнительной выгодой для России могло бы послужить развитие судостроения для нового канала, в том числе на базе Махачкалинских верфей.

В Иране этот проект именуют «Иранская река». Считается, что в нем заинтересованы и соседние прикаспийские страны, в первую очередь Казахстан, получающий короткий путь для вывоза своей пшеницы. Поддержали бы проект страны Индийского океана и даже Китай, который частично готов инвестировать в его реализацию.

Стоимость проекта оценивается примерно в 20 млрд. долл. Длина канала должна составить около 700 км. По оценкам экспертов с иранской и российской стороны, эти вложения окупятся в течение пяти лет с начала эксплуатации канала. При этом ежегодные российские доходы от эксплуатации канала составят от 1,2 до 1,4 млрд долл., а иранские – 1,4-1,7 млрд. Индия, Иран и Россия смогут увеличить свои грузотранзитные доходы на 15-25%. Уже на 6-8-й год эксплуатации этого коридора объем перевозок по нему прогнозируется не менее 20 млн тонн в обоих направлениях».

Заинтересован в проекте и Ирак. Эта страна еще в середине 1970-х договорилась с Ираном о совместном использовании приграничного судоходного русла Шатт-эль-Араб, впадающего в Персидский залив и являющегося конечной южной точкой в проекте канала.

Современными факторами, которые делают проект актуальным является не только нахождение Ирана под санкциями, но и неровные отношения России с Турцией, не признающей, в частности, присоединения Крыма и недовольной действиями России в Сирии.

В то же время раздаются голоса независимых экспертов, в том числе иранских, которые называют этот проект несбыточной мечтой. Они указывают на расположении Каспийского моря на 29 метров ниже уровня океана, наличие горного хребта Альборз на севере Ирана, а также о том, что канал должен пройти через низменные пустыни Кевир и Лют. Канал должен быть шириной в 100 метров и глубиной в 5 метров, что потребует переброски 10 процентов вод Каспия. Переброска гигантских объемов воды при такой разнице высот через сейсмоопасную зону может привести к катастрофическим землетрясениям и наводнениям, считают эксперты. В любом случае, на это понадобится согласие всех прикаспийских стран, включая Азербайджан, имеющий тесные связи с Турцией, которая навряд ли будет довольна появлением такого мощного конкурента своим проливам.